内燃機関車ではエンジン、ミッションなど基本技術が劣っていて
ドイツ車はもちろん、競争相手と考えるトヨタ / レクサスを永遠に追いつけない
ハイブリッド技術も日本車の相手にもならない
図体の大きいメジャーの中で最も大きい歩幅でEVにベッティング、勝負所だとチョン・ウィソン（現代自動車グループ会長）がが判断したようだ
その次がそれさえもフォルクスワーゲン、ボルボ程度
韓国人「日本のトヨタ、EV時代に4気筒エンジンの生産に4700億ウォン投資へ」→「トヨタが正解に向かってるかも・・・」「まだ分からない。車に本気である奴らだからトヨタには期待できる。」
“トヨタ逆走行”米国現地工場新規4気筒内燃機関の生産に4700億ウォン投資
http://www.autoherald.c...
韓国人「日本が開発した最新の水素自動車をご覧ください」→「」
「ハチロク」を水素車、EVに － トヨタ、旧車を脱炭素化https://t.co/xEeDldLASZ
— 共同通信公式 (@...
References：mlbpark
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韓国の反応
ハイブリッドは大きな差はないんじゃないですか
ハイブリッドは惹かれるけど、まだ電気自動車はちょっと・・・と思う（汗）
中西 孝樹(著)
現代・起亜のハイブリッドすごく上がってきたけど
スレ主
すごく上がってきたけどトヨタとの格差はそのまま
ただの無知な現代・起亜叩き
現在現代・起亜は全世界で内燃機関車をたくさん販売しているんですけど？
どのような面でオールインなんですか？
詳しい説明お願いしまーす
どのような面でオールインなんですか？
詳しい説明お願いしまーす
韓国人「現代自動車が重大決断、内燃エンジン開発組織電撃廃止…電気自動車にオールイン」
内燃機関は開発してませんよ
ベンツも内燃エンジンを開発しないそうですけど？
うーん・・・それではドイツ車のディーゼルゲートは何だと説明するのか
車の価格帯が高くて人々が昔のブランドを守ろうとする保守的な性向が強いな品目で、もちろんトヨタをはじめとする日本車の品質が昔も良くて今でも良いことは認める
それでも現代自動車が内燃機関でも途方もない格差があるとは思わないが、人々が持っている保守的な性向が簡単には変わらない
さらに韓国電気自動車市場でBMW、ベンツは依然としてく売れる
電気自動車は自分が見てもテスラと中国車が一番技術力が高いレベルだと見るが、依然としてBMW、ベンツは韓国市場で電気自動車がよく売れる
最近感じるのは、人々に製品のブランドイメージも重要だが、その上に加わるのが国家ブランドだという考えをすごくする
ドイツ、日本、米国製品という国家ブランドもものすごく重要だ
サムスンが品質で本当にすごいのに結局サムスンも韓国という国家ブランドを超えることができないのではないかという気がする
オールインまでではないようで
電気自動車の認識を現代・起亜自動車が打ち砕いたのは事実
テスラの火災記事を探してみてもいくつもない
それさえもバッテリーの問題ではなく他の問題で
でも現代起亜は衝撃を少しだけ与えても火がつく・・・
ここから解決できなければ永遠に電気自動車バイバイである
電気自動車の認識を現代・起亜自動車が打ち砕いたのは事実
テスラの火災記事を探してみてもいくつもない
それさえもバッテリーの問題ではなく他の問題で
でも現代起亜は衝撃を少しだけ与えても火がつく・・・
ここから解決できなければ永遠に電気自動車バイバイである
韓国人「現代自動車のEVアイオニック5、衝突わずか3秒で800度…搭乗者は脱出できず死亡」
現代もエンジンの設計を先進国に輸出したこともあるし
この前現代トランシスがステランティスに続きフォルクスワーゲンとも変速機輸出契約を成功させた
まだ不十分な点もあるけど内燃機関だからといって絶対に越えられない壁の格差があるわけではない
この前現代トランシスがステランティスに続きフォルクスワーゲンとも変速機輸出契約を成功させた
まだ不十分な点もあるけど内燃機関だからといって絶対に越えられない壁の格差があるわけではない
現代・起亜のハイブリッドよく売れてるんじゃないか
ただの現代自動車叩きである
＞ドイツ車はもちろん、競争相手と考えるトヨタ / レクサスを永遠に追いつけない
日本車よりドイツ車を上に見ている時点で無能。
中国人と同じだよ韓国人はｗ