韓国の反応

韓国人「日本の電車文化が発展した理由」

 

日本の電車文化が発展した理由ってなんなの?

韓国は地中に全部掘ってしまったじゃないですか。

でも日本では異常なほど電車が多いと思います。

昔日本に行ったんだけど、夜に電車のガタンゴトンガタンゴトンの音がすごいですね。

あいつらはこれ不満なく暮らしているんでしょうか・・・。

 

References:mlbpark

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韓国の反応

鉄道文化が早く発展して。
地震のせいじゃないですか・・・。
100%地震のせいでしょ。
正確な理由は分からないけど、私鉄会社で線路を敷きながらその周辺を開発をしました。
20世紀初頭に敷かれた路線が多く
市内より市街路線が先に発達するから地上が多いでしょう。
埋没なるかと思って?


昔に敷いておいたインフラだから、それを元にして拡大させたのでしょう。
欧州に路面電車のようなものがある理由も同じです。
むしろ中国が韓国寄り地下鉄施設さらに良いです。
先進国でも以前に発達した都市は施設もすごく悪い(汗)
新都市の方が施設は良いでしょう・・・。
もちろん使う人たちの市民意識は別です。
都心が先にあって電車を敷くなら建物を壊すことができないから地下に降りていくけど、そうでなければ地上に敷く方が簡単だから。
地震とは大きく関係ありません。
上の人の言葉通り、都心を基準に放射形に伸びていく市外私鉄が地上中心に開発したのが大きな背景。

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ところで地下鉄は微細粉塵が半端ないのを考えるとスカイトレインが100倍さらに良いです。
その代わりスカイトレインは騒音が問題。


 

 

100年前にアジアで初めて作られた銀座線が地下鉄であるのを考えると地震の問題ではなく
地下と工事費の問題が大きいと思う。
新都市開発だけ見ても最初に計画都市を開発して交通網を連結する韓国と違い
日本派私鉄が電車を作れば、その交通網の周囲で連接化して不動産を開発するので
最初に電車を作るときは、その土地が広大な平原である場合が多いです。
それで地価が安く地下鉄に比べて工事費がかからない電車が多いんでしょう。
逆に地価がすごく高い東京メトロ路線は相対的に地下鉄が多いです。
渋谷とか銀座のようなところです。
地震の問題です。日本の地形が太平洋の地震プレートが盛り上がって形成された地形だからそんなに強い地盤を持っている地形ではありません。
だから付属領土もないです。
110ボルト使うのと同じ論理です。
100年前に作っておいたインフラで、その後変えるのに費用があまりにもたくさんかかるから
そのままメンテナンスしながら使う。
ひとまず鉄道があまりにもたくさん敷かれているのが一番大きいです。
今は地下鉄もたくさん建設されましたから地震のせいではないと思いますよ。

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POSTED COMMENT

  1. 名無しさん より:

    地下鉄のほうが地震に強いだろ。
    ほんと低知能だな朝鮮人は。

  2. Nothing_man より:

    韓国は、軍事的側面があるからソウルの電車網は地下鉄になっただけ。

    今は解らないが、以前は撮影禁止もあったはず。

    • 名無しさん より:

      ほんそれ
      連中は忘れているのかもしれないがソウルは国境越しに数千門もの野砲の射程内に入っているんだよな
      その気になれば地上のライフラインは5分もせずに壊滅するんだよな

  3. 名無しさん より:

    ・・・・なんで韓国人って専門的な知識もないのに、知ったかぶりで断定的な意見を言うんだろう。

    • 名無しさん より:

      馬鹿だから
      しかも馬鹿だからそれを信じる
      詐欺が多い国なのにどうなってんの?

    • 名無しさん より:

      本当か 嘘かなんて韓国人は関係ないんだよ
      みんなが賛同するかしないかの方が 重要な民族。

    • 名無しさん より:

      それは別にあいつらに限ったことじゃなくてお前らの中にも腐るほど居るだろ

      • 名無しさん より:

        知識の不正確さは韓国は段違いだから
        なんせ韓国は聞きかじった事ですらない、完全なる妄想の自説を平然と披露する。
        しかもその妄想は、誰かの妄想を元にした間違った知識を元にしてる

      • 名無しさん より:

        日本人にも知ったかはいるけど、直ぐに誰かが客観的証拠を提示して嘘を粉砕するだろ
        向こうの奴等は簡単に検索で出てくるような事すら調べないか、自分が知りたくない情報は見なかった事にする
        そら日本の捏造された残虐行為を調べもせず勝手に信じて反日が先鋭化するわ

  4. 名無しさん より:

    道路の混雑でしょ、昭和なんて日中都心なんて渋滞で走れたもんじゃなかった。人口密度が右肩上がりなのに随分マシになったと思うよ。

  5. 名無しさん より:

    夜中に電車のガタンゴトン?
    夜中は運休してるわアホ

    • 名無しさん より:

      夜中とは書いてないでしょ。
      夜って書いてるやん。
      仕事から帰ってきて寝るまでに
      住んでる近くでガタンゴトンガタンと言われたらうるさいということだよ。
      小田急沿線なんかとてもうるさい。

      • えもー より:

        仕方ないで諦めるしかないよね、住んじゃったし、できちゃったし、線路取り壊しとかたぶんあり得ないから、引っ越すしかないよね

    • 名無しさん より:

      夜中は貨物列車が運行しているよ

  6. 名無しさん より:

    朝鮮ゴキブリは牛車がお似合い^ ^

  7. 名無しさん より:

    韓国(ソウル)に地下鉄作ってやったの、日本なんだけど・・

  8. 名無し より:

    何で韓国人て知ったかぶりが多いんだろう?

  9. 名無しさん より:

    こいつらアホだからいきなり地下鉄が出来たと思ってんだろ
    シールドマシーンのメーカーも無いし存在も知らなくて
    ツルハシで掘ったと思ってんじゃね?

  10. 名無しさん より:

    おまエラは日本が作ってあげた地下鉄を破壊しろ!
    日本不買だろ!
    お前たちには猫車がお似合いだ。
    近い将来、北に吸収されれば、いやでもそうなるだろうがな。

  11. 名無しさん より:

    > 100年前にアジアで初めて作られた銀座線が地下鉄である

    92年前、アジアで初めて作られた地下鉄が銀座線なんであって
    その時にはもう日本全国に鉄道網は張り巡らされてたが

    韓国人って、なんでこう中途半端な知識を平気で口にするんだろう

  12. 名無しさん より:

    テキトーな事言ってねえでウンコでも食ってろ!

  13. 名無しさん より:

    日本に作ってもらった事も知らないのかね?

    ゴキブリ朝鮮人は自分達で地下鉄作ったと思ってるの?

  14. ななし より:

    日本の事が気になって仕方無いの?

  15. 名無しさん より:

    >昔日本に行ったんだけど、夜に電車のガタンゴトンガタンゴトンの音がすごいですね。
    >あいつらはこれ不満なく暮らしているんでしょうか・・・。
    そうか?
    俺はどこの道にも違法駐車だらけ、クラクションを鳴らしまくる世界でも屈指の荒い運転手
    パトカーや救急車が来ても道を譲る奴の方が少数派
    交通事故死が以上に高い韓国よりは遥かに暮らしやすいと思うけどねw

    • 名無しさん より:

      路駐の多さが半端なくて火事の時には一大事
      消防車は装甲車みたいにして路駐車を踏み潰して行けばいいと思います(他人事

  16. 名無しさん より:

    図々しいね 日本と比べるなんて。

  17. 名無しさん より:

    時の政府が物資輸送に鉄道を優先したって事で、
    その後大規模平野部では民間鉄道会社が自社利益の為に鉄道引いて地域開発やった。

  18. 名無しさん より:

    全国津々浦々、隅々まで鉄道網を敷く戦前の政府の政策が要因でしょ
    それにより鉄道を利用する習慣が育まれ、需要が増し、都市部には私鉄や地下鉄が誕生したと

  19. 名無しさん より:

    郊外の私鉄ができたのは100年前
    東京の郊外が宅地化していくのは
    関東大震災以降

  20. 名無しさん より:

    日本のすべてが羨ましいんだろ。

    素直に認められないところがクソヤロー。
    その嫉妬がいろんな形に変え反日してくるから、半島人や大陸人は嫌いだ。

  21. 名無しさん より:

    いろんなところで不正確だな

  22. 名無しさん より:

    はぁもう日本について語らないでくれるかな

  23. 名無しさん より:

    白丁共うぜえなあ
    はよ死なねえかな

  24. 名無しさん より:

    おまエラには一切関係ない
    こっち見んな、56すぞ

  25. 名無しさん より:

    100年前は私鉄会社が競って無茶苦茶に線路を作ってたからなぁ。
    特に貨物関連。
    線路の跡が河川とか山奥とか、いろいろなところに残ってる。

  26. 名無しさん より:

    東京は地上線654駅+地下鉄285駅=934駅
    ソウルは地下鉄しかなくて298駅

    • 名無しさん より:

      鉄道系 YouTuber のスーツさんが韓国で KTX に乗車していた時ソウル駅で地上駅やったで 。それに KTX がソウルに入って行く時に地上駅がいくつも 通過してあったけど。 その情報間違ってないすか?

  27. 名無しさん より:

    日本の鉄道開通って1872年だぞ
    そのころに地下鉄つくれっていうのかw
    今は都心なら普通に地上と地下両方発達してるしモノまでとおってるのにな

  28. 名無しさん より:

    ところで韓国の電車は日本が敷いたんだけど
    まさかまだ乗ってないよね?w
    当然破棄したよね???wwwwwww

  29. チョンシネ より:

    毎日ソウルのあちこちで道路陥没おめでとうです。地中を掘る技術もなく地下鉄地下鉄、それがまたポンコツでガムテープで修理というマヌケな人種のみなさん。生きていてもいいことないですよ。さっさと死んでしまったほうが楽ですよ

  30. 名無しさん より:

    そういう過程を経ずに他国をコピーして急速に発展した国は知らないだろうが
    鉄道はモータリゼーションが来る前から発展してた国は当たり前に通る歴史だ
    出来上がった世界を真似するだけで良いから見た目上の発展が早い新興国は中身、つまり民度が土人のままの成金みたいなものだ

  31. 名無しさん より:

    みんな線路沿いに住んでるとでも思ってるんだろうか。

  32. 名無しさん より:

    高架下とか特殊な場所を除けば
    ソウルの方がクラクションや怒号など普通に騒音が酷い。

  33. 名無しさん より:

    ソウルは地上に線路が無いのに
    違法路上駐車や私物による進路妨害で
    交通機関がまともに機能して無いじゃん。

  34. 名無しさん より:

    ヒラマサ大会路線、そろそろ廃線か?

  35. 名無しさん より:

    朝鮮人くん難しいこと考えても答えはでないし理解も出来ないので、何も考えずに早く家に帰って着替えて寝ましょうね〜。

  36. 名無しさん より:

    早くから技術競争の前線にいたんだから順を追って発展する。いきなり電車なんて登場しねえんだよ。先ず蒸気機関車。煙モクモク出す車両を地下走らそうなんて思わんだろうが。
    その後(ディーゼルもあるが)電化。線路も駅も継続使用するから地上の電車は残る。さばききれない需要を順次地下鉄で補っていく。

  37. 名無しさん より:

    スカイトレイン?
    高架の線路の事だよな。はじめて知ったわ。
    カッコいいな、スカイトレイン(笑)
    スカイツリーラインってのもあるけど、これもカッコいいよな(笑)

    • 名無しさん より:

      スカイツリーライン は
      「晴空塔鐵路」
      と言います。
      別名 東武伊勢崎線 ですけどね。

    • 名無しさん より:

       韓国専門用語ですね。「立体交差のため高架路線を使う鉄道を『スカイとレイン』と表現する」のは。
       タイの飛行場に行く鉄道。と、カナダのバンクーバーなどを通る複数の鉄道路線。とが使ってる名称ですよ。
      一般的には。
       あと、韓国人が書くあるいは書き直す、WEB辞書などでは「一般的に高架鉄道を指す」と『韓国内だけの常識』を書き加えます。

  38. 名無しさん より:

    100年前のをそのまま使ったとか規格考えてから言えよ

  39. 名無しさん より:

    韓国の地下鉄?
    あの大火災の?

  40. 名無しさん より:

    要約するといつも決まって、うらやましいにだぁあ

  41. 名無しさん より:

    日本は高層ビルが少ないのは地震のせいだというのも未開土人の発想

  42. 名無しさん より:

    朝鮮人ごときが日本の鉄道の何を知ってるというのかwww
    よく知りもしないのに知ったかぶりするんじゃないよwww

  43. 名無しさん より:

    クソ食いどもの国に地下鉄を恵んでやったのは日本www

  44. 名無しさん より:

    鉄道を含めた朝鮮のインフラは日帝残滓
    ダブスタ民族としては何も感じないようだが

  45. 名無しさん より:

    おまえらが鉄道使えるのは日本のおかげなんだから感謝しろよ

  46. 名無しさん より:

    朝鮮は猫車が発達していた。

  47. ピカチュー☆彡 より:

    しかし韓国ネットには専門家がただしい答えを提供できないのかね。鉄オタすらいねぇ・。

  48. 名無しさん より:

    朝鮮は山だらけじゃん。真っ直ぐ地上で線路引けないぜ。w 実際的な理由は朝鮮戦争で地下壕も兼ねられる地下鉄で空襲から避難する目的もあるだろ。w

  49. 名無しさん より:

    首都圏の鉄道網の発展を日本の電車文化と誤認する未開土人のレベル

  50. 名無しさん より:

    「地震があるから地下に作らない」?
    建築物が地上でぐらぐら揺さぶられるより地面と一緒に動いたほうがよほどマシだわ。ほんとにアホなんだな・・・。

  51. 名無し より:

    「発展した理由」というタイトルだから、我田引鉄の話かと思ったけど、違うのかい

  52. 名無しさん より:

    韓国の地下鉄が、いったいどれだけの日本の経済的技術的援助によって作られてきたか、どうせおまエラは知らんのだろうな。

  53. 名無し より:

    なんであっちの人は自分の憶測でしかないことを憶測として書かずに、事実であるかのように触れ回るのか。朝鮮で偽証、詐欺、扇動がまかり通ることと無関係ではない気がするけど、誰かこれについて研究した人は居ないのかな。

  54. 名無しさん より:

    ソウルの地下鉄での乗り換え、京葉線の東京駅なみの距離。利便性がない。障害者差別。老人引き籠もりの原因。

  55. 名無しさん より:

    日本の電車は元々、地方から中央へ物資を運ぶためのものだからだよ
    山からセメントや木材、郊外の工場から物資
    人が鉄道で移動するようになったのはその後だから

    • 名無しさん より:

      日本の鉄道は開業時から旅客営業してたんですが……

    • 名無しさん より:

      約147年前、明治5年9月12日(和暦、西暦1872年10月14日) 日本で旅客鉄道が開業しました。
      以後、江戸時代などの「街道」を利用して「旅客鉄道」を敷き、全国展開しました。
      それで「旅客の夜行列車」を作り、寝台列車なども作るようにうなります。
      その夜行列車で、同時に小包や郵便なども運搬するようになりました。それまでは自転車と船で運送してたため、列車での運搬で、郵便の遠距離配達の日数が大幅に短くなりました。
      そのために後日「小包・郵便車」を作って、特急列車や急行列車に連結。車内を郵便や小包を置く棚を置き、郵便局員を乗車させて停車駅で近所の郵便局の職員に小包や郵便を、受けたり、渡したり、しました。
      この時に、「上等車は白」「中等車は緑」「下等車は赤」を、扉の脇に印、窓の上や下に帯その帯に「列車の愛称や行き先など」を書いた板を付けて、運用する事にしました。
      その後、炭鉱、銅山、樹木、家畜、などの運送も鉄道で始めました。

      • 名無しさん より:

        現在、
        ・「上等車」は「グランクラス」(東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、北海道新幹線)
        ・「中等車」は「御召し列車」(天皇陛下や諸外国の国賓が乗車)そして「グリーン車」「A寝台」など
        ・「下等車」は「普通車」「B寝台」など
        となっています。

  56. 名無しさん より:

    江戸時代から街道と宿場町が全国に発達してたから、鉄道を敷くのにベースとなるインフラが既にある程度整ってたんだよ。
    朝鮮通信使が羨ましくて歯ぎしりしてるような記録残してるでしょ。

  57. 名無しさん より:

    朝鮮人は東京の地下鉄路線が何路線あるか知らんのか?

  58. 名無しさん より:

    東京近郊の私鉄ってだいたい営業距離30〜50キロくらいか?
    そういう路線が放射状にびっしりあるわけで。

    全部地下鉄だったらどんだけコストかかるんだよ。地下鉄は排水、照明、空調、トンネルメンテとか地上線に比べてコストが凄い高い。
    東京近郊の私鉄はほとんどが大正時代に開業してるので、最初から地上電車があって人が移住したので騒音とかは織り込み済みだったんだろうな。

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