1.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
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米国市場ではものすごく暴落

中国市場では半分

欧州も日本とFTAで日本車に対する関税なくすという

現代自動車、これからどこで営業しますか


日欧EPA、自動車関税7年で撤廃
http://www.nikkei.com/article/DGXKZO18488530V00C17A7MM8000/




韓国人「外国で日本車はよく見かけるけど現代・起亜車はあまり見かけないんだが・・・」
韓国人「現代起亜自動車もいつかは日本車を逆転するんじゃないか?」→「自動車は日本に勝てないです・・・」
韓国人「韓国型自律走行車、初の都心走行で高い技術力を示す(ガクブル)」→「韓国の技術力に誇らしさを感じます」





参照:http://mlbpark.donga.com/mp/b.php?p=91&b=bullpen&id=201707060005957473

2.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
危機、合ってます。


韓国はなぜ危機か (中公新書ラクレ)


3.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
もう内需も以前とは違うでしょう。

4.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
良い車を作るとか。

5.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
韓国。

6.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
米国で暴落ではないみたいですけど。
ジェネシス含む一部の車種だけ下降傾向で数百%さらに売れる車種もありましたよ。
ツーソンなのか?


ジェネシス
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ツーソン
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7.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします(スレ主)
>>6
主力車種のアバンテとソナタが昔ほど売れないです。

アバンテ
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ソナタ
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8.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
>>7
6月の販売順位1位グレンジャー、3位ソナタ、6位アバンテ。
2017年上半期の販売量。
1位グレンジャー、3位ソナタ、4位アバンテですーー


9.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします(スレ主)
>>8
米国の話ですよ。

10.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
内需だけでも生きていけます。

11.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
経済ニュースと証券ニュースは区分しなければならないです。
営業利益は昨年とあまり変わらないでしょう。


12.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
電気自動車は津波に耐える技術力がないのが問題。

13.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
相変わらず内需市場うまくいきます。
70-80%維持。


14.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
米国は完成車市場のサイズ自体がダウンサイジングしているので。

15.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
主力車種がグレンジャーに変わって収益はさらに良いみたい。

16.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
エンジンが爆発する車は韓国でさえ5年乗って売ろうと思って乗るけど、外国では買ってくれません。
韓国でも滅びてこそしっかりするはずなのに。


韓国はなぜ危機か


17.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
内需60%台に落ちてからずいぶん経ちました。

18.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
>>17
それは去年ルノーサムスンとGMコリアが決定的に売れた時の話で・・・
今は現代起亜で77%レベルです。


19.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
>>17
上半期の内需販売の占有率、現代起亜77%ですーー
6月の販売量も80%近くです。


20.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
国産車基準だからそうであって輸入車含めれば60%台です。

21.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
昨年65%で今年の上半期も67%です。輸入車含めた基準。

22.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
米国で20%販売量減少、その記事見ておっしゃるなら、それはジェネシスだけ20%減少したという記事です。

23.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
国内の販売構造見ると・・・
グレンジャーとジェネシスのボリュームモデル化・・・
もともと内需で吸い取ったものを外国でばら撒く構造でした。
内需がしっかりしているのに心配することが・・・
シボレーもそうだしライバル企業も勝手に整理される雰囲気だし・・・。