1.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
22816


22817


単位:%

※OGT基準、世界市場シェア


2015年、サムスン重工業、大宇造船、現代重工業

造船三社の赤字が8兆ウォン(約7,765億円)だった。


韓国人「日本と韓国、船舶技術はどちらが上ですか?」
韓国人「世界シェア首位の製品、中国1,485品目、日本231品目、韓国64品目」
韓国人「5年後、我々は日本を超えます」





参照:http://mlbpark.donga.com/mbs/articleV.php?mbsC=bullpen2&mbsIdx=4106169

2.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
日本はものすごいね。

3.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
日本が上がってきてますね。

4.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
日本は円安効果。

5.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
シェアより重要なのが収益率・・・赤字受注したところで-_-

6.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
日本や中国は自国発注効果が大きいけど韓国はそれがよくありません。
日本は船舶金融が世界的なレベルで中国は政府で支援して。


6.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
日本は円安効果で受注したんでしょう。
いつまでもその為替が維持するわけでもないし
中国は韓国よりさらに低価格で受注してあのくらいだから。


7.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
韓国の威厳であるようだ・・・中国、日本は階級自体が違う国なのに。

8.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
東アジアの威厳ですね・・・米国、欧州、西洋は今沈む太陽に過ぎない!(笑)

9.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
ハンファはマジで大宇造船の契約金3千億ウォン(約291億円)を吹っ飛ばしたのが超お得。大宇造船は去年だけで5兆ウォン(約4,853億円)損失らしいし。

大宇造船売却の白紙化最終決定、韓国産業銀行
http://www.wowkorea.jp/news/korea/2009/0121/10052851.html


10.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
サムスン重工業も昨年の赤字1兆7千億(約1,650億円)
現代重工業も昨年の赤字1兆5千億(約1,456億円)程度になるでしょう。
韓国の造船会社もこのまま行けば滅びる状況。


11.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
>>10
7日、証券業界によると、大宇造船海洋、現代重工業、サムスン重工業は昨年合計8兆ウォンの赤字を出したと推測している。
大宇造船海洋が昨年5兆ウォン、現代重工業が1兆4千億~5千億ウォン(約1,358億円~1,456億円)、サムスン重工業が1兆5千億ウォン~1兆7千億ウォン(約1,456億円~約1,650億円)水準の営業損失が予想される。
2014年、現代重工業が造船のビッグ3の中で史上初めて兆ウォン単位の赤字を記録したことはあるが
ビッグ3がすべて兆ウォン台の損失を出したのは国内造船業が誕生して以来初めてである。
韓国経済を象徴する電子、自動車、造船のうち、その一角が崩れたという意味だ。
造船業界の関係者は「韓国に近代化された造船業が導入されてこの方、これほどひどい業績を出したのは初めてだ。造船会社としては1990年代後半のアジア通貨危機の時以上に深刻な状況だ」と話した。


12.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
>>10 >>11
海洋プラントに集中投資して払った授業料だと思えばムカムカしても耐えられます。
大宇のような場合は何せ隠された不良まで明らかになって規模が大きいけど
他のビッグ2は調整経て再び反発する体力も十分です。


韓国・大宇造船海洋が2000億円超の損失隠し 東芝に匹敵!?
http://www.sankei.com/economy/news/150715/ecn1507150034-n1.html


13.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
日本が急激に追いついてきたのは大型コンテナ市場で自国発注効果がものすごく大きかったです。

14.名前:以下、名無しにかわりまして韓国人がお送りします
中国がもっと終わってるでしょう・・・それに実際造船よりは海洋プラントでめちゃくちゃ損失が出てるから・・・競争力が劣ることはなく、斗山インフラコアのようにくたばりはしないはずです・・・もちろん3つのうち1つぐらいは整理される可能性は高いけど・・・。